Caractéristiques
- Fabrication - Goodyear
- Forme - 199.
- Semelle - Cuir sous gravure fermé, cambrion en relief, double chevillage bois
- Tige - Box Calf Noir
- Tannerie - Tannerie du Puy (France)
- Doublure - Cuir.
- Largeur - D.
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De par leur personnalisation, les produits à patiner sont ni échangeables ni remboursables.
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Entretien
Nos produits d'entretien
Indéniablement notre derby le plus habillé. On pourrait même presque dire qu’il se prend pour un Richelieu. Les connaisseurs le démasqueront lorsque discrètement, quand vous croiserez vos jambes ou enfourcherez votre vélo, il laissera apparaitre ses deux étroits garants supportant à peine trois oeillets.
La peausserie
Un cuir d'exception
Le Box calf noir de la Tannerie Dupuy, maison ayant obtenu le label EPV, ( Entreprise du Patrimoine Vivant ).
Ce cuir de veau pleine fleur, tenté dans la masse, présente l’avantage d’être resistant tout en restant habillé avec notamment la possibilité d’y faire un «glaçage ».
La montage
Un Goodyear
Comme l’ensemble de notre collection, le Tuba est monté en cousu GoodYear. Un montage qui garanti une longévité au soulier et la possibilité, une fois usé de le re-semeller.
La semelle
Semelle cuir
Demonstration du Savoir Faire de la maison 7L, le travail de semelle en est aussi sa signature. Celle ci est sous gravure fermée, la couture petit point est donc protégée de l’usure des premiers ports.
Sous la voute plantaire se trouve un cambrion métallique mis en relief par un double chevillage bois, technique inspiré des bottiers et rare dans le pre à chausser.
Quant au talon, il est composé de plusieurs strates de cuirs, chacune encore posées aujourd’hui à la main.
La forme
Forme fine 199
La forme 199 est la forme la plus française de la collection. Elle est discrètement élancée et chaussera parfaitement les pieds standards à fins.
Les 7 clous de laiton
Un travail soigné
Comme un clin d'oeil à notre chiffre fétiche, nos semelles cuir sont parées de 7 petits clous en laiton afin de protéger l’avant de celles-ci lors des premiers ports. En effet cette partie est la plus soumise à l’usure et à l’abrasion. Ils ne sont pas destinés à rester mais plutôt à être remplacés par un fer encastré ultérieurement.
